泛亚铁路启动，克拉运河终结。

金琅言

泛亚铁路是在中国政府和东南亚国家积极倡导、多边协调下发起的。泛亚铁路累计全长14000多公里，其中在中国境内1500多公里。它从云南省昆明市出发，东线经玉溪、蒙西、河内、胡志明市、金边到曼谷；中线经景洪、磨憨，老挝首都万象，到达泰国首都曼谷；西线经大理、保山、瑞丽、缅甸仰光至曼谷。东中西三线最终在曼谷汇合，随后南向经过吉隆坡，最终到达新加坡。

如果泛亚铁路项目上马了，那么基本上克拉运河项目就终结了。原因就在于泛亚铁路必须经过泰国克拉地区南下到吉隆坡。如果在克拉地区挖运河，就相当于把泛亚铁路给横腰斩断了。按照克拉运河项目的计划，克拉运河航道水深20米、宽500米、长100公里，能航行15万吨级的满载货轮和空载的35万吨级油轮。而这样的超级巨轮通常高度和宽度都超过50米，因此在运河上建需要桥墩的铁路桥不太实际，也不太安全。如果从运河下面挖铁路隧道，从技术上说是可行的，但从安全上看是不可靠的，因为运河是要经常挖泥排淤的，铁路隧道在河道下面，安全上得不到保障。如果修建闸门，开闸能让船通过，关闸能让火车从闸门上的铁轨通过，从技术上说也是可行的，但从效率上看是低下的。按照克拉运河项目的吞吐量和泛亚铁路项目的运输量，无论是船还是火车，都得排长龙。​

不过这只是技术上的问题，如果付出足够的建设成本和维护成本，以中国目前的建桥挖隧道的技术水平，这也不是不能解决的问题。然而即便中国有建设克拉运河的能力，不代表就一定要建克拉运河。

其中更重要的原因是，这种跨国合作项目涉及到中国睦邻安邻富邻的国家安全战略。泛亚铁路能让沿途的东南亚各国从中国经济发展中获得好处，从而主动维护泛亚铁路的安全，是谓得道多助。而克拉运河只对泰国有好处，对马来西亚和新加坡是损害，对其他东南亚各国也没什么好处，反而不利于克拉运河的安全。这种失道寡助的项目，违背了中国的国家安全战略，中国政府肯定不会提倡的。希望搞克拉运河项目的人，应该有着自己的小算盘吧。

所以，泛亚铁路和克拉运河基本上是互不相容的项目。而且它们都是投资巨大的国家战略项目，一个注重陆地方向，一个注重海洋方向。一旦决定了其中一个，就要动用各种资源全力以赴地去做，也就意味着基本上放弃了另一个。而以下种种迹象表明，泛亚铁路项目已经启动。

1. 2014年，在中国境内的泛亚铁路东线已经竣工通车，同时也成为中国铁路网的一部分。在中国境内的泛亚铁路中线和西线也已经开工。

2. 2015年5月，新加坡总理李显龙和马来西亚首相纳吉举行非正式会议后，联合召开记者会。李显龙宣布新马高速铁路的新加坡终站将设在裕廊东。纳吉也表示，新马高铁的设计需要约一年，招标还需要约一年，兴建高铁又需要大约五年的时间。所以预计新马高铁将在2017年左右开始兴建，2023年左右完工。新马高铁也是泛亚铁路项目的一部分，而中国的高铁在招标中占有较大优势。

3. 2015年9月，泛亚铁路泰国段将开土动工，它将连接泰国北部重要口岸廊开、南部工业重镇罗勇府的港口马普达普以及泰国首都曼谷，总长800多公里，是泰国首条标准轨铁路，将全部使用中国技术、标准和装备建设。预计在2020年左右完工，它将是汇集泛亚铁路东线，中线和西线的东南亚枢纽。

这些铁路工程的启动和完成，意味着泛亚铁路项目不再是纸上谈兵的计划，而是已经进入分批的具体实施阶段。而克拉运河项目依然还是一纸空谈，只能不断地签备忘录，发微博，炒新闻，无非是刷存在感，希望做最后一搏。

本来泛亚铁路项目也是酝酿已久，但条件一直不成熟。主要问题是东南亚沿线各国建设资金短缺，铁路标准未达成一致，而且东南亚各国对中国抱有戒心。然而，随着中国经济的发展，铁路技术的成熟，以及中国政府的不懈努力和积极倡导，进入到2015年，泛亚铁路项目终于进入了实质性的建设启动阶段。尤其是亚投行的成立，把东南亚各国都囊入怀中。则意味着铁路建设的钱有了，铁路的标准谈好了，东南亚各国愿意搭中国的便车了。这个时候，中国政府绝不会搞一个在东南亚各国之间排他性的项目。

综上所述，泛亚铁路启动，克拉运河终结。

金琅言

原创。一家之言。

lgland

宽500米，高50米的桥，真不是个问题。
不过这事贴了删，删了再贴，想想其中的博弈也是醉了。

男人如树

原创吗? 真应该大大的给个赞了.

WAYNEWEI

楼主这个说得其实很对。

WAYNEWEI

这是中国驻泰国大使馆的官文。：

《泰叻报》刊登宁赋魁大使《传承丝路精神 共创亚洲辉煌》署名文章
2015/04/28
　　4月27至28日，泰国发行量最大的泰文日报《泰叻报》连载了中国驻泰大使宁赋魁题为《传承丝路精神 共创亚洲辉煌》的署名文章，全文如下：

　　2013年，中国国家主席习近平访问哈萨克斯坦和印度尼西亚时，分别提出共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的合作倡议。今年3月28日，中国政府发布《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》，全面系统地阐述了中方对共建“一带一路”的总体构想与合作框架等。我愿通过这篇文章，与泰国朋友们分享对推进“一带一路”建设的看法和感受。　　

　　一、“一带一路”建设符合区域合作时代潮流。　　

　　大家都知道，2000多年前，亚欧大陆勤劳勇敢的人民探索出多条连接亚洲、欧洲、非洲几大文明的贸易通路，这就是著名的“丝绸之路”。沿途各国互学互鉴，实现了商品、技术、人员和思想的交流，推动了经济文化和社会进步，促进了文明的对话与交融，共同谱写了人类文明的华彩乐章。时至今日，丝绸之路所展现出和平合作、开放包容、互学互鉴、互利共赢的精神符合和平与发展的时代主题，更应得到传承与弘扬。　　

　　“一带一路”将中亚、南亚、东南亚、西亚、北非和欧洲连接起来，辐射范围内总人口约44亿，经济总量约21万亿美元，分别占全球的63%和29%，这将有利于各区域间互通有无、优势互补，建立和健全供应链、产业链和价值链，打造新的国际经济合作走廊和通畅安全高效的运输大通道，使区域合作迈上新台阶。“一带一路”建设所包含的基础设施建设和体制机制创新，有利于改善区域内和各国的营商环境，有利于区域内要素有序自由流动和优化配置，有利于内陆国家和各国边远地区的开发，有利于各国间消减贸易投资成本与壁垒，也有利于增强各国改革开放的动力。　　

　　我想强调的是，中国与沿线国家经贸合作基础非常好。中国是沿线很多国家最大的贸易伙伴、最大的投资来源地，当然也是很多国家最大的出口市场。2014年中国和沿线国家货物贸易额超过了1.1万亿美元，占中国贸易总额的26%。我们对沿线国家非金融类对外直接投资超过120亿美元，占中国非金融类对外直接投资总额的12%。中国在沿线国家承包工程金额达到644亿美元，占总额的45%。中国在23个沿线国家设立了很多境外经贸合作区，这些园区已成为“一带一路”经贸合作的重要载体。中国提出实施自由贸易区战略，将积极和沿线有意愿的国家来发展自贸关系，从制度上提高区域经济一体化、贸易投资自由化，以及相互市场开放水平。　　

　　二、“一带一路”是开放包容的经济合作倡议。　　

　　有人担心，“一带一路”合作倡议是由中方提出的，会不会成为中国的地缘政治工具？我可以肯定地告诉大家，这种担心完全没有必要，“一带一路”不是中国一家的独奏，而是沿线国家的合唱；不是中国一家的利益独享地带，而是各国的利益共享之路。加快“一带一路”建设，将促进沿线各国经济繁荣与区域经济合作，加强不同文明交流互鉴，促进世界和平发展，是一项造福世界各国人民的伟大事业。　　

　　“一带一路”建设以经济合作为基础和主轴，以人文交流为重要支撑，坚持不干涉地区国家内政，不谋求地区事务主导权和势力范围。“一带一路”不是要替代现有地区合作机制和倡议，而是要在已有基础上，推动沿线国家实现发展战略相互对接、优势互补。中方会按照秉持共商、共建、共享原则，同沿线国家加强沟通协商，集思广益，各尽所能，各施所长，群策群力，抓紧推动一批有共识、有需求的重大合作项目，尽快让合作成果惠及沿线各国人民。　　

　　三、“一带一路”离泰国并不遥远。　　

　　泰国自古就是海上丝绸之路的重要一站。就21世纪海上丝绸之路而言，泰国既连接陆上东盟，也连接海上东盟，是有着6亿多人口东盟大市场的天然交汇点，区位优势得天独厚，公路、铁路、航空、港口、通讯、电力等基础设施较为完善，在推动21世纪海上丝路建设方面具有巨大潜力。　　

　　长期以来，中泰两国在各自发展进程中始终相互扶助、共同进步。我了解到，泰国正在大力发展基础设施建设，完善国内铁路、公路网络，新建扩建港口，增开航班，不断提升自身作为本地区互联互通枢纽的地位。加强基础设施互联互通正是“一带一路”建设的优先领域。中泰加强这一领域的合作，是两国友好和建设21世纪海上丝路前瞻性的表现，不仅将使泰国成为更加重要的地区交通枢纽，还将为促进地区互联互通和泛亚铁路网建设发挥更好的综合示范效应。　　

　　目前，已经有包括泰国在内60多个沿线国家和国际组织对参与“一带一路”建设表达了积极态度，亚洲基础设施投资银行筹建工作已迈出实质性步伐，丝路基金顺利启动，包括中泰铁路在内的一批基础设施互联互通项目已经在稳步推进。这些早期收获向我们展现了“一带一路”的广阔前景。我相信，只要沿线各国和衷共济、相向而行，一定能够谱写建设“一带一路”的新篇章，让包括中泰两国人民在内的沿线各国人民共享“一带一路”共建成果。

WAYNEWEI

注意最后的一段：

目前，已经有包括泰国在内60多个沿线国家和国际组织对参与“一带一路”建设表达了积极态度，亚洲基础设施投资银行筹建工作已迈出实质性步伐，丝路基金顺利启动，包括中泰铁路在内的一批基础设施互联互通项目已经在稳步推进。

goldenstar

技术上来说，这两个不冲突。  

运河排污和隧道没关系。 隧道一定要穿岩层，哪里能在淤泥下跑

跨海大桥都能建，这个跨运河大桥明显也不是难事。

克拉运河建完全不是问题。但目前完全看不出有建的必要，建好后也看不到有把持的能力。 日韩台等都要走的通道，凭什么就中国出钱？

实际上，克拉运河在战略上对中国已经没有太大助益。 中国只担心能源命脉，货运对资源丰富的大国来说并没有那么重要。

中国在能源风险布局已经早早就在做了。

现在是四大能源命脉，

1. 东： 马六甲航道同东部港口，现成

2. 北： 中俄/中哈油气管道，即将建成

3. 南： 中缅油气管道，已建成

4. 西： 中巴油气管道+伊朗石油管道，已签约

YY克拉运河的同学请看清楚，中国现在是大战略的时代。 不是挖条运河，省1200公里30万美金这种小鸡肚肚的东西！

yishun2009

金琅言 发表于 19-5-2015 10:59
原创。一家之言。

楼主过于乐观了。天朝想做霸主，还没成气候啊，很多势力都没摆平。天朝现在还不是大明时的永乐，郑和之后，再无郑和。

金琅言

goldenstar 发表于 19-5-2015 13:14
技术上来说，这两个不冲突。  

运河排污和隧道没关系。 隧道一定要穿岩层，哪里能在淤泥下跑

是的。技术上只要付出足够的建设和维护成本，问题还是能解决的。主要是战略上，中国提出一带一路，是要形成以中国为中心的世界经济圈。为了这个目的，你得带着小伙伴们一起玩。在东南亚地区，只有泛亚铁路项目才是把东南亚各国绑在自己的经济战车上。克拉运河就是来捣乱的，让中国把搭便车的小伙伴踢下车，这怎么实现战略目标呢。