FAZER1000 值得买吗?

ppflying

刚问到一辆 ,FAZER 1000, 2年车. 要价14000, 这个价格如何?高还是低?
各位大虾给个意见

JackieHu

what's the mileage? If below 30,000km and comes with some accessories (normally Malay Fazer 1 owners will put sliders and side box at least), then it's quite a good buy.  Price wise, if can press to $13,000 then will be ideal.

JackieHu

wah..... Fazer 1, can go 270km/h already.

ppflying

终于可以让我独眼小红休息了. 她也够累的了,每次跟着你们这些大汉跑.
车子挺新的,不过好象没有SIDE BOX,都是原装的.应该可以压到13000吧.他收我的RVF400, 4500,还没跟他谈判

小豬遊泳

惊人的耗油量...买前最好有心理准备...用的07年的R1发动机...而且阉割的不厉害...马力还是很大...不像honda...CBF1000用的07年的CBR1000发动机...结果马力被阉割了一半...1000cc的车..马力才103匹...哎..

小豬遊泳

惊人的耗油量...买前最好有心理准备...用的07年的R1发动机...而且阉割的不厉害...马力还是很大...不像honda...CBF1000用的07年的CBR1000发动机...结果马力被阉割了一半...1000cc的车..马力才103匹...哎..

Dahun

耗油量比较大是真的，不过对你不是问题，因为不需要你花钱打油。不过要快点决定噢，不然赶不上金马伦之行了！

ppflying

没办法不快点.我的RVF下个月15号保险就到期了.一定要在八月初搞定

ppflying

今天在BIKE PRODUCTION看了一辆HONDA CB1000,好帅啊,1年2手车，要价2万,换了PIPE的.但是你们都说不实用,贴张照片.**一下

beer1860

雅玛哈摩托车（FJR1300）

提起大排气量豪华运动型巡航车“Sprot-Touring”，大多数人都会联想起BMW的K1200LT、HONDAST1100或GL 1500 Gold Wing，这些车子在市场上已出现了好一阵子，对她们的印象自然不会陌生，此等车子的销售对象，是要求具有强大功率而富有高机动性，兼备有一般摩托车所没有的豪华设备的消费者，但主要集中于欧美一带。
    此车种的最大共同特点，莫过於采用直轴传动。日本生产的摩托车，最早采用这一设计约在1976年的YAMAHA XS 750及80年代推出XJ 900与V-MAX同是以直轴传动设计的巡航车系。直至21世纪的今天，配合电子燃油注系统，集合多项先进技术，完成全新的FJR 1300超级豪华运动型长途巡航摩托车。  
其实这字眼儿用于摩托车上，主要强调驾驶/乘坐的安全、舒适、操控容易，强大功率与扭矩输出，因为低排量小功率发动机只可算是操控轻巧、灵活，而舒适两字是谈不上的，加上西方人的高大魁梧，大部份成年男士都约100kg的体重，一般车子可能不胜负荷，虽然在街上也会遇上功率较低的车子，但主要用作市内穿梭之用，在公路上所见的，大多数是1000ml以上的摩托车，风驰电制，绝尘而过，卷起路上的枯叶，景象颇为壮观。
    她──FJR 1300是YAMAHA摩托车厂前所未有最大排量的运动型巡航车，继同厂R7跑车後采用电子燃油喷注系统，除此之外，兼备多项重点设计，此车的指标已相当完美。
‘S’型车架
    ‘S'型不仅用于表示人体的完美，现在厂方还将它套用于摩托车的车架设计，其实，主要为配合发动机体积与外壳，令她拥有最小巧但更坚强的车架，紧贴发动机是首要措施。由于发动机壳并非正方体，於是作出迁就性设计，成为全新的‘S'状，为确保强度，车架结构以铸造式为主干。
    为何不采用惯常的铝合金双翼梁悬吊式设计呢？理论上是可行的，不过由于车架不能紧贴发动机，在某种程度上会减弱车子的操控性，请不要忘记，她拥有1298ml并列4汽缸DOHC 16气门发动机，外壳不会太纤巧的。
以‘S'型设计就可让车架尽量紧贴机壳，而且可以造就一个最小巧且高刚性车架，加上采用铝合金材料，刚度之高已没有人会置疑，并大大减轻车架本身的重量，有效提高车子实际应用时的运动性，就连副架也同样采用相同物料，并以“脱式”设计，以方便日後维修。
她并非个别发展的发动机，而是结合同厂YZF-R1与FZS 1000 Fazer高性能发动机的混合体，前者以每汽缸5气门设计，在调校方面颇费心思，但由于在总排量方面已完全超越前者，因此以方便调校的每汽缸4气门设计，依然可以拥有功率106.65kW/8500rpm及扭矩125.57Nm/6000rpm的数值，实在可喜。
    特别值得注意的是扭矩与转速的比例，以6000rpm达到扭矩峰值，可见此车拥有绝佳的线性表现，就算由经验不太丰富的驾驶者去操控此车，耐心地渡过一段不太长的适应期，相信就能享受她所带来的乐趣。长途巡航摩托车通常采用高比数变速箱，FJR也不例外，5前速变速箱已能应付长途，甚至洲际旅程，为令转档过程更顺滑，特别以滚针轴承用于转档轴上, 一般只采用走珠轴承。
    为避免发动机在运转期间传出令人不快的高频震荡，尤其在新车期间，厂方采用两条设计精妙并且设有独立吸震器的平衡轴来抵消这现象。一条设于曲轴箱前方，另一条设于汽缸座的後方；在大部份情况下都只设一条平衡轴，主要为减低成本，好听一点的，都可以称作减轻发动机重量。
特别为长途旅程而设的全扰流罩，风镜高度可以电动式调节，遥控手制设于左方制盒上，就在电子感应行针式转速表右侧，设液晶体显示屏幕，时计、油量、水温、总里程计及2次里程显示。48mm多段预调式前叉合尾部简易调控单筒油压弹簧尾减震，在单骑与双骑时的预调切换。
    两侧的车尾箱是原厂部件，采用简便而可靠的快速脱式设计，使用方便，车尾还设有小型行李架。高置式分离手也为提供长途的舒适性而设，设计特色是近似把一体式把手一分为二，省略上眼镜把手码，而将把手直接栓于其上，简单直接，不过把手角度采用固定式设计，确保在车子倒下时支持车子的重量。
    一对298mm浮动式钻孔刹车前盘与“一体式”每边4活塞对向卡钳，已是厂方近期惯常配备，可见她的可靠性。282mm钻孔尾盘配下置式2活塞卡钳，不过要留意她采用略偏向前方配置，可以提供较为直接的刹车效果，因为厂方认为以上置式设计，刹车反应太直接，未必每个驾驶者在情急下可以应付，因采用下置式而略倾前设计，有力之余又不致太直接，属保险之选。