【狮城论坛】廉价航空6个廉价点低成本与不安全你怎么看？

华人网编辑 · 发表于 29-12-2014 18:53:30|来自：湖南株洲

有人认为“既然低成本航空的经营理念是压缩成本的投入，对维护成本的投入就会相对传统航空公司要低很多。同时在实现高效的飞机利用率的同时也会增加安全风险。”对此说法你是否认同呢？

低成本航空“异军突起”

六个方面实现“低成本”

亚航之所以能够从一个名不见经传的亏损公司，一跃成为今天的模样，最重要的是它采用了“低成本航空”这一模式。低成本航空，又称廉航，最早由成立于1971年的美国“西南航空”开创。其主要思想是，通过简化的服务、型号更单一的机队、较低的票务成本等方式，降低运营成本，以低票价实现航空“公交化”，“薄利多销”获取利润。

为保持低成本优势，各廉航公司一般都在管理上下功夫，不放弃任何一个省钱环节。其降低成本的途径大致有以下几个方面：

精简飞机型号

机队单一化，采购飞机的机种统一化，避免多种机种，就中短途航线来说，通常以空中客车A320（此次失联的亚航QZ8501所属机型）系列或波音737系列机种为主；机队单一化之后，购机价格可较低廉，且后续的保养维修简捷，以降低成本；机队单一化后，可减少机师训练时间并降低训练费用，亦方便调度。

避免使用大型机场

改用城市周边的小型机场，以节省机场使用费。在乘客上下飞机时，改为使用摆渡车辆，或直接让乘客登梯上飞机，减少租用通道费用。

飞行行程以中短程为主

廉价航空飞行行程一般以中短程为主，而且多为邻近地区。飞行时尽量在高空飞，以降低油耗。

机组人员薪水相对较低

一些人员以约聘（契约）方式雇用，以降低人力资源成本。一些公司在机场附近租有专门房屋，以节省机组成员的住宿和交通成本。

减少服务项目

廉航公司一般会简化机舱清扫，减少飞机停留时间，加快班次。飞机上一般不提供免费饮食或报纸杂志。机内饮食简化，许多航空公司改成付费制；积极贩售机内商品，以增加运费以外的收入；不提供空中杂志及报纸，以减少成本；不提供免费行李托运；不同座位的价格不同。不久前中国乘客在亚航上因泡面事件把热水扑向乘务员就是因为亚航要收取热水费用，而中国客人不了解廉价航空的基本规矩。

加大飞行频率和航班密度

提高设备使用率是廉价航空公司的一个重要营运方式。例如，西南公司的飞机是美国各大航空公司中最繁忙的，该公司的客机平均每天每架起飞7.2次，每架飞机平均每天在空中飞行的时间大约为12小时，是美国航空业中在空中时间最长的飞机。

亚航：名符其实的“廉航”

连提供毛毯都要收费

亚航成立于1993年，1996年投入运营，一度经营不善，2001年易主。此后，亚航发展迅速，从最初的两架飞机、一条航线，发展到目前超过88个航班目的地，覆盖20多个国家和地区。

亚洲航空公司票价低廉，代价是缩水到令人难堪的服务：免费行李重量只有15公斤，不到惯例一半；即便国际长途飞行也不提供任何免费餐饮；指定座位、提供毛毯都要收费，甚至连里程卡也照收每张10林吉特没商量。

为了精打细算，波音747这类舒适但耗油的双通道大型短途客机被弃若敝屣，取而代之的，则是总座位数160左右、既省油又节约开支的单通道飞机，如波音

对廉价航空的争议一直未断

12月28日的亚航失联事件，使亚航及其代表的“低成本航空”模式再次受到人们的关注。

早在廉航模式产生之初，确实有对其安全性的质疑，如飞机使用率过高、飞行员工作时间过长等。不过，这都是与传统航空公司相比之下的区别，并不必然引发事故。

正方：

航运事故的特殊性，决定了它一旦发生，对航空公司声誉的打击是致命的，低成本航空更难以承受这种打击，所谓“安全才是最大的效益”。