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许多人不知道，在第一轮全球搜救后,马来西亚与澳大利亚政府将MH370搜索任务承包给了商业打捞公司。
2014年12月24日晚,离澳大利亚西部海岸线5000海里的南印度洋海面上,来自澳大利亚、荷兰、马来西亚等国的上百名工作人员在3艘深水勘测船上,静静度过平安夜。 2014年6月,澳大利亚政府公开招标,中标企业将有大约300天时间在疑似海域完成水下搜寻。这一决定引发了私人打捞公司“群雄逐鹿”——从大型石油天然气勘测公司、到拥有法航447打捞经验的高精尖研究所、到手握世界吉尼斯纪录的深水打捞专家。
最终,中标企业为荷兰辉固测绘有限公司。该公司的两艘船,“辉固发现号”与“辉固赤道号”,连同马来西亚政府的“GO凤凰号”,分别于20114年10月11日、11月5日和10月6日开始海床搜索任务。
2014年12月23日,澳大利亚联合协调中心最新报告透露,3艘船只已经搜索了1.2万平方千米的海底区域。MH370残骸仍未被发现。圣诞节期间,它们将持续搜索,直到2015年年初,再返回弗里曼特尔港补给。
负责MH370商业搜索项目的澳大利亚政府官员告诉《国际金融报》记者,2015上半年,天气情况变好,搜索海域面积将“最大化”。
MH被认定掉落在“第七弧线” 但人类对这一区域的了解,几乎为零
MH370失联第17天,马来西亚政府终于发布了这架波音777飞机的坠落地点,位于澳大利亚珀斯以西的南印度洋中部。
一条名为“第七弧线”的区域被最终锁定,但人类对这一区域的了解,几乎为零。
这一结论带来两大难题。第一,如果该推断属实,则意味着之前的大规模搜索,几乎都是无用功;第二,如何在南印度洋展开搜救,各国面临新的挑战。 但各国达成默契,之前那种盲目且不计成本的搜救方法,似乎不再合适。
据统计,截至2014年4月初,寻找MH370的成本可能已经高达数亿美元,是法航447总搜救费用的两倍。
除了钱,国与国之间的配合也成问题。
比如,越南搜救机在本国南部海域上空飞行时,由于低空中有马来西亚和新加坡的搜救飞机,只能长时间维持2000多米的高空飞行,虽然这一高度不利于发现地面情况。越南方还抱怨,发给马来西亚的线索一概被忽视。客机失联后一周,越南宣布退出搜救。
另一方面,即使有心有力,南印度洋的自然条件也未必能容大规模搜救工作开展。
技术角逐MH370订单 中标的公司并没有经典的打捞案例
辉固作为MH370搜索项目的承包商,最大的弱势莫过于缺少像伍兹·霍尔或是蓝水打捞所拥有的经典打捞案例。
在MH370项目之前,辉固的打捞案例包括与英国政府合作,打捞被击落海面的直升机,以及在荷兰附近海域修复沉船。但这些经历和法航447之类的项目相比,不够让人印象深刻。
辉固虽然是一家很有实力的公司,但深水打捞似乎在他们的常规业务范围之外。况且本次打捞项目要求的海水深度,要超越一般石油公司的作业水深。
英国《每日邮报》透露,辉固集团高层为了MH370项目,委托人员“满世界买设备”。
“每天船员都会遇到技术难题,要想着怎么解决。我们要关注搜索人员的健康,如果他们生病了,如何在最短时间内实施医疗撤退。还有,船员长时间离开亲人,工作压力大,又得不到很好的休息。这些都是问题。”
但是如今,一切依然难以定论,而追求定论的过程,又不乏焦虑与痛苦。经历过同样过程的浦西尔表示理解,因为法航447在找到残骸碎片后,又花了两年时间才成功定位。“弄清楚发生了什么,决定去哪里找,以及最终的寻找,是一个漫长的过程。”浦西尔称。
表面上看,MH370搜索行动已经接近最后一步,只差最后的奇迹。在质疑声中,两艘辉固船只与“GO凤凰号”如沉默的士兵那般,在漆黑寒冷的南印度洋海面上度过平安夜。它们将持续工作至2015年1月初,再返回弗里曼特尔港补给。
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