2013年，樟宜机场遭受了双重打击。澳洲航空将它的欧洲中转枢纽从新加坡转移到了迪拜，而亚洲航空关闭了新加坡基地，转回马来西亚。
这不是一个适度扩张。
新的第五航站楼，目标在10年内完工，规模将是一号、二号和三号航站楼的总和，占地超过100万平方米。新增的机场建设开支将进一步增加新加坡政府的财政赤字，本财年将增加至66.7亿新加坡元（53.6亿美元），而上一财年仅为1亿新加坡元。
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据美国CNBC报道，新加坡最新的财政计划包括30亿美元新建樟宜机场第五航站楼（第四航站楼还未完工），不过是否能吸引足够多的旅客，尚不清楚。
“樟宜机场目前的成功和成功完成扩建并不能保证新的容量被利用，”全球航空运输分析师格雷厄姆皮克特（Graham Pickett）在邮件中说。
据一年前新加坡交通部长吕德耀（Lui Tuck Yew）的发言，新加坡对樟宜机场的旅客增长预测是未来每年达到4-6%
但是，这样的交通量的增长并非一定能实现。2014年，新加坡国际旅客到达人次下降了3.1个百分点到1500万，是2009年金融危机以来的首次下跌，
在去年8月的研究中，马来西亚银行分析师 Derrick Heng指出，由于该区域的航空公司要应对运力过剩，樟宜机场的航班数量扩张得比旅客吞吐量快，他认为这将导致航空公司缩减他们的运力。
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去年在一个有争议的福布斯专栏上，机场扩张也被经济学家杰西·科伦坡挑出来说，他称樟宜机场的设施——包括蝴蝶花园和儿童游乐区，是一个新加坡经济走向“冰岛”式崩溃的迹象。
不过，也许扩张至少部分旨在保持住樟宜机场的排名地位，这座机场在多种调查中多次荣获全球最佳。
IHS简氏机场评论的编辑本·沃格尔（Ben Vogel）在邮件中称，超过需求提前建设是一种试图“保持领先曲线”的努力。
他指出，东南亚的其他枢纽机场，比如曼谷和雅加达正在承受无法处理增长的旅客量的痛苦。
未能预见增长和乘客的需求是“最糟糕机场”调查中的明显问题。在美国，纽约拉瓜迪亚机场去年一度在“睡在机场”网上登上最差榜单，被称“破旧”，美国副总统拜登把它比作“第三世界国家”。
沃格尔称，“新加坡正在采取明显的行动来避免这样的命运。”
不过樟宜机场的扩张不仅是关于乘客舒适度或者避免入境处排长队那么简单。
“新加坡非常重视机场，”全球市场顾问（Global Market Advisors）公司的合伙人Jonathan Galaviz说。
这条生命线现在面对了更多的竞争，特别是来自中东的，Jonathan Galaviz认为新加坡升级机场运力是别无选择。
2013年，樟宜机场遭受了双重打击。澳洲航空将它的欧洲中转枢纽从新加坡转移到了迪拜，而亚洲航空关闭了新加坡基地，转回马来西亚。
Galaviz称，“理论上，机场的容量越大，新加坡成为新加坡航空之外的大型航企的枢纽的可能性越大。”
不过其他机场也在走这条路，德勤的Pickett提到了广州和中东地区的新枢纽，还有中国2027年之前计划新建100个新机场。“在香港、迪拜、阿布扎比、伊斯坦堡和卡塔尔的大型机场2030年之前都在进行显著的扩张，”他指出，阿勒马克图姆国际机场（Al Maktoum International Airport）有潜力在2027年之前成为全球最大的机场。
Galaviz说，“新加坡除了升级机场容量应对竞争之外别无选择。”
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