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骑脚踏车不应只是一项休闲活动，而也应该是一种切实可行的短途交通方式。 相较于开车，步行和骑脚踏车的好处很多，不但对环境和健康有益，也为政府节省兴建公路设施的费用。若要鼓励人们更积极步行和骑车，政府必须以人民的需要为起点，例如为他们提供衔接性高的人行走道和脚踏车专用道、增添停放脚踏车设施，以及重新设计交通交叉处，以确保来往行人和骑士安全得到保障。 新加坡骑脚踏车仅占国人出行方式的1％至2％。换言之，每100次出行中，只有一两次是以脚踏车代步。而在其它国际性城市，超过一半的出行都是以骑脚踏车或步行完成，步行和骑车已经成为当地人的日常出行方式。 但是，要让人们在前往超市、咖啡店、小贩中心或地铁站时，以骑脚踏车代替开车，就要设法确保骑脚踏车出行安全且愉快。 [attach] [/attach] 研究报告显示，除了炎热的天气之外，在新加坡骑脚踏车出行会遇到的困难还包括本地缺乏脚踏车专用道，导致脚踏车骑士要和汽车或行人抢道，造成安全隐患；由于脚踏车停车位不够，不少公众把车锁在路旁的栏杆或灯柱上，阻碍他人通行等。 报告也为在都市推广活跃通勤方式提出十大建议，例如打造脚踏车共用系统、在人流密集地段设立车辆减速区、在工作场所提供冲凉房和洗衣房，方便骑车上班者梳洗换衣等。 新加坡完善的公园连道和人行道网络，为步行和骑车提供了良好基础的保障。到了2030年，全岛将拥有总长700公里的脚踏车道网络，当局明年也会在义顺、榜鹅和勿洛，增设长达100公里的脚踏车道，并最终让26个建屋局市镇都拥有这类脚踏车道。这样一来，居民可以从家里骑脚踏车前往附近的地铁站和市镇中心。当局正在研究脚踏车共用计划，并探讨加强对中学生的骑车安全教育课程。 与此同时，狮城11个地铁站将增建短程脚踏车道，方便脚踏车骑士不必使用公路，在更安全便捷的情况下前往地铁站附近的公园连道。 这11个地铁站分别是：宏茂桥、碧山、兀兰、马西岭、宝门廊（Promenade）、后港、盛港、波东巴西、杜佛、金文泰和油池。短程脚踏车道长度介于10多公尺至上百公尺，陆路交通管理局已针对这个项目寻找承包商。 不仅仅要在地铁站之间修建脚踏车道，地铁站与公园之间也会修建脚踏车道来方便公众。公园连道建造计划在1991年展开，目标是将全岛主要公园、自然景点和组屋区接连起来，方便公众行走、慢跑或骑脚踏车。 每条公园连道介于2公里至10公里，一般建在公路、河流和人工水道旁，也会经过组屋区。 除了公园连道，公园局之前也宣布将在未来10年建造一条环绕岛国、长150公里的环岛绿道，把本地的主要自然、文化和历史景点接连起来，提供公众多一个探寻岛国绿地、游览狮城美景的途径。 [attach] [/attach]
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