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泛亚铁路项目真实存在 泛亚铁路是在中国政府和东南亚国家积极倡导、多边协调下发起的。泛亚铁路累计全长14000多公里，其中在中国境内1500多公里。它从云南省昆明市出发，东线经玉溪、蒙西、河内、胡志明市、金边到曼谷；中线经景洪、磨憨，老挝首都万象，到达泰国首都曼谷；西线经大理、保山、瑞丽、缅甸仰光至曼谷。东中西三线最终在曼谷汇合，随后南向经过吉隆坡，最终到达新加坡。 [attach] [/attach]
如果泛亚铁路项目上马了，那么基本上克拉运河项目就终结了。原因就在于泛亚铁路必须经过泰国克拉地区南下到吉隆坡。如果在克拉地区挖运河，就相当于把泛亚铁路给横腰斩断了。按照克拉运河项目的计划，克拉运河航道水深20米、宽500米、长100公里，能航行15万吨级的满载货轮和空载的35万吨级油轮。而这样的超级巨轮通常高度和宽度都超过50米，因此在运河上建需要桥墩的铁路桥不太实际，也不太安全。如果从运河下面挖铁路隧道，从技术上说是可行的，但从安全上看是不可靠的，因为运河是要经常挖泥排淤的，铁路隧道在河道下面，安全上得不到保障。如果修建闸门，开闸能让船通过，关闸能让火车从闸门上的铁轨通过，从技术上说也是可行的，但从效率上看是低下的。按照克拉运河项目的吞吐量和泛亚铁路项目的运输量，无论是船还是火车，都得排长龙。
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不过这只是技术上的问题，如果付出足够的建设成本和维护成本，以中国目前的建桥挖隧道的技术水平，这也不是不能解决的问题。然而即便中国有建设克拉运河的能力，不代表就一定要建克拉运河。
其中更重要的原因是，这种跨国合作项目涉及到中国睦邻安邻富邻的国家安全战略。泛亚铁路能让沿途的东南亚各国从中国经济发展中获得好处，从而主动维护泛亚铁路的安全，是谓得道多助。而克拉运河只对泰国有好处，对马来西亚和新加坡是损害，对其他东南亚各国也没什么好处，反而不利于克拉运河的安全。这种失道寡助的项目，违背了中国的国家安全战略，中国政府肯定不会提倡的。希望搞克拉运河项目的人，应该有着自己的小算盘吧。泛亚铁路和克拉运河基本上是互不相容
所以，泛亚铁路和克拉运河基本上是互不相容的项目。而且它们都是投资巨大的国家战略项目，一个注重陆地方向，一个注重海洋方向。一旦决定了其中一个，就要动用各种资源全力以赴地去做，也就意味着基本上放弃了另一个。而以下种种迹象表明，泛亚铁路项目已经启动。1. 2014年，在中国境内的泛亚铁路东线已经竣工通车，同时也成为中国铁路网的一部分。在中国境内的泛亚铁路中线和西线也已经开工。
2. 2015年5月，新加坡总理李显龙和马来西亚首相纳吉举行非正式会议后，联合召开记者会。李显龙宣布新马高速铁路的新加坡终站将设在裕廊东。纳吉也表示，新马高铁的设计需要约一年，招标还需要约一年，兴建高铁又需要大约五年的时间。所以预计新马高铁将在2017年左右开始兴建，2023年左右完工。新马高铁也是泛亚铁路项目的一部分，而中国的高铁在招标中占有较大优势。
3. 2015年9月，泛亚铁路泰国段将开土动工，它将连接泰国北部重要口岸廊开、南部工业重镇罗勇府的港口马普达普以及泰国首都曼谷，总长800多公里，是泰国首条标准轨铁路，将全部使用中国技术、标准和装备建设。预计在2020年左右完工，它将是汇集泛亚铁路东线，中线和西线的东南亚枢纽。
这些铁路工程的启动和完成，意味着泛亚铁路项目不再是纸上谈兵的计划，而是已经进入分批的具体实施阶段。而克拉运河项目依然还是一纸空谈，只能不断地签备忘录，发微博，炒新闻，无非是刷存在感，希望做最后一搏。
本来泛亚铁路项目也是酝酿已久，但条件一直不成熟。主要问题是东南亚沿线各国建设资金短缺，铁路标准未达成一致，而且东南亚各国对中国抱有戒心。然而，随着中国经济的发展，铁路技术的成熟，以及中国政府的不懈努力和积极倡导，进入到2015年，泛亚铁路项目终于进入了实质性的建设启动阶段。尤其是亚投行的成立，把东南亚各国都囊入怀中。则意味着铁路建设的钱有了，铁路的标准谈好了，东南亚各国愿意搭中国的便车了。这个时候，中国政府绝不会搞一个在东南亚各国之间排他性的项目。
综上所述，泛亚铁路启动，克拉运河终结。
大神网友评论： @Goldenstar：技术上来说，这两个不冲突。运河排污和隧道没关系。隧道一定要穿岩层，哪里能在淤泥下跑。跨海大桥都能建，这个跨运河大桥明显也不是难事。克拉运河建完全不是问题。但目前完全看不出有建的必要，建好后也看不到有把持的能力。 日韩台等都要走的通道，凭什么就中国出钱？ 实际上，克拉运河在战略上对中国已经没有太大助益。 中国只担心能源命脉，货运对资源丰富的大国来说并没有那么重要。中国在能源风险布局已经早早就在做了。 现在是四大能源命脉： 1. 东： 马六甲航道同东部港口，现成 2. 北： 中俄/中哈油气管道，即将建成 3. 南： 中缅油气管道，已建成 4. 西： 中巴油气管道+伊朗石油管道，已签约 YY克拉运河的同学请看清楚，中国现在是大战略的时代。 不是挖条运河，省1200公里30万美金这种小鸡肚肚的东西！ @chriszp2010：人家1200公里还能省30多万美金呢。 我这个学海事毕业，管油轮的人，做着voyage estimation， voyage costing 的人都还没有见过500多sea mile能省这么多。这省钱能力超级一流的。我跟船长们沟通让他们省着点， 看看人家2-5天能省30多万美金， 把整船人和整个公司的人都笑死了。 @Feiyue：运河费本身不便宜，苏伊士和巴拿马的收费都很高，集装箱船甲板按层来收费。一条最新的18000-19000吨的船如果甲板装10层过一次苏伊士运河大概要93.5万美金。 如果克拉克修成，280亿的建造费用+高昂的维护，运费需要不断的清淤， 过一次多少买路钱呢？1200公里（新闻里这么写的），也就是 655海里（nautical mile)， 对一条集装箱船需要跑大概30个小时（假设航速20kts)，油轮大概要60个小时(假设航速10kts). 不管是苏伊士还是巴拿马，过运河都需要一天，甚至更长，如果拥堵的话。所以对一条集装箱船，他省了六个小时而已！！！ 油轮省了36个小时。如果你是船老板，你走克拉克么？ @童緯強：其实很简单，有了铁路还需要运河吗？铁路比海路快而且安全多了。故此，技术上的确可以两个都建，在经济上是犯傻。
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