【狮城论坛2】香港和新加坡——特斯拉的双城记

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对于特斯拉来说，亚洲现在是最好的时代，也是最差的时代。从其香港和新加坡的市场占有率就可以看出来。这两个富有的城市国家（或地区）在许多意义上代表了未来城市的发展方向，也给特斯拉商业模式的成功提供了机遇。两座城市很富有，但并不适合于内燃机式汽车。这里没什么可以开车去的目的地，因此也不需担心“里程焦虑”。城市人口和汽车密度过大，传统马达带来严重的污染问题。特斯拉是否具备规模经济和管理时间来抓住这个机会是一个大疑问。

香港

这个无比拥挤的中国特别行政区人口超过700万，GDP人均46000美元。这里的电动汽车渗透率，即电动汽车占全部汽车之比，达到2.3%，排名世界第三，仅挪威（22.9%）和荷兰（5.2%）排在它前面。特斯拉没有把每个国家的数据都给出，但据估计，截止2015年中，香港全部2279辆电动汽车中，70%都是特斯拉产。该公司快速的充电设施布局似乎会继续增大这一占有率。

上面的地图显示香港有10个超级充电站。更多充电站在计划中，一个大型服务中心也将启用，替代当地三家门店和目前的服务中心。据估计，今年香港将新注册2000台电动汽车。

在这里，高成本的奔驰是最畅销的汽车，Model S高昂的成本或许也不像其他国家和地区那样，成为严重的问题。

如同其他地区，香港政府刺激计划推动电动汽车市场发展。香港汽车税非常高（有时税额达到汽车价格的100%），但电动汽车税收优惠额度非常大。除了税收刺激，政府很有远见地建设了充电设施，目前超过1200个。谨慎起见，目前的政府激励将在2017年重新审核。

许多看衰特斯拉的人说中国和亚洲其他国家不会是特斯拉收获丰厚的市场，因为人们住在高楼公寓中，无法给电动汽车充电。香港的充电设施让这些人的谎言被拆穿。

作为特别行政区，据称香港处于中国的边缘。然而，这里是特斯拉中国战略计划的一部分，特斯拉已经在中国开始迅速布局充电设施，如图所示。

我们没有理由认为香港不会成为特斯拉在中国大陆其他城市发展的蓝图。许多城市为其机动车发展设立了规划和目标。

新加坡

新加坡比香港还要富裕，540万居住者人均GDP高达56000美元。这里也十分拥挤，新加坡每公里机动车密度达到世界之最（除摩纳哥之外，摩纳哥很难被当做一般的国家来看）。部分由于这个原因，新加坡出台了开明的公共交通战略。新加坡建造了大型快速交通设施体系，其规模之大、成本之高世界罕见。这无疑通过对机动车的高税收来实现。

由于多项税赋和电子道路收费系统，新加坡或许是世界上购买和拥有汽车成本最高的地方。在一个公共交通十分便捷的小国家，对汽车征收重税十分合理。这里实行基于碳排放的机动车管理，依据碳排放给予折扣和征收额外费用。最近的举措对不能达到欧洲标准的汽油汽车增税，并对低碳排放汽车实行税收减免。

然而，电动汽车相关政策还不明晰。该国以下报道提出一个合理的观点。事实上，该国对特斯拉赋予额外税收，因为特斯拉在发电过程中也会产生二氧化碳。土地运输管理局声称：“依照UNECE R101标准，试验显示特斯拉电能消耗量为444瓦·时/公里。”

这一数字令许多评论家震惊，他们一般预测该数字更可能在210-220瓦·时/公里范围内，这也是美国政府使用的数据。有些人质疑新加坡政府使用的测试方法，但这数字可能的确代表了新加坡产电的情况。

据UNECE发言人称，新加坡是唯一一个考虑了电网碳排放的地方。发言人表示，如果愿意，这么做法律依据充实。

结果表明，特斯拉Model S用电量足以表明它是一个污染物。北美特斯拉的贬低者也用同样的观点辩驳，特斯拉并不像他们所说的，是环保的。他们认为制造锂离子电池的过程本身就是不环保的。但大多数人认为这一观点是站不住脚的，但这个问题很复杂，可以有多重解释。

上图（车主和他的Model S）这位无畏的车主是新加坡唯一一台特斯拉的车主。显然，将这台车注册花了他几个月的时间。他只能在住所为爱车充电。据说，这辆车花了他40万新加坡元（29万美元）。那么他一定是最昂贵的（二手）特斯拉的拥有者。或许，他应凭其对品牌的忠诚获得特斯拉的某种奖章。的确，伊隆·马斯克在推特请新加坡总理李显龙调查这件事：

李显龙总理在最近访问加州时开过一次特斯拉。马斯克的干预是否会因此政策改变值得人们关注。这或许代表了特斯拉如何需要其高调而有魅力的CEO帮助解决其细微的运营问题。

这一案例体现了在2010年在新加坡设办公室但随即关闭之的特斯拉面临每个国家不同的问题。它需要和政府沟通，帮助全球那些具有潜在销售空间的市场里潜在顾客。之后，它还需要用超级充电站网络支持这些顾客。新加坡本应该是特斯拉十分理想的市场。

中国

很多人都谈论了特斯拉在中国的情况。我认为，香港的成功和在中国大量的充电站显示，中国市场潜力广阔。尽管刚进入中国时有些坎坷，雄心壮志没能实现，但2016和2017年特斯拉很可能在中国大获成功。

在中国，最初的失望集中在充电站不对Model S适配、本地低成本的竞争和中国政府政策的模糊。此外，电动汽车在中国吸引力不足，因为这里大多数人认为拥有名牌汽车是身份的象征。

新的Model X很可能满足国内对于高端SUV的热忱。豪车制造商在2015年都出现了经济不景气带来的问题。但预期中国GDP增长速度仍会保持在6%-7%，政府对于电动汽车的刺激依然强劲。特斯拉在中国有15家门店和服务中心，其超级充电站也在迅速扩张。

中国是今年电动汽车最大的市场。到2020，中国政府计划实现450万台电动汽车上路的目标。中国是典型的国家激励力度大，市场反应滞后的国家。

2016年1月，特斯拉CEO重申了2019年之前在中国量产特斯拉的计划。这可能是Model 3的第二个工厂，如果加州工厂生产的Model 3在北美畅销。据称马斯克已经和许多中国制造商取得了联系，据说同时经营汽车和电池的力帆集团很可能是合作伙伴。马斯克此前估计，在中国生产可能实现三分之一的成本缩减。特斯拉已经开始和百度在GPS定位和无人驾驶上开始合作。

当然，对于特斯拉资本性支出预算如何影响在中国生产的可能性的顾虑不少。然而却有很多好迹象。由于此前对Model X和新电池工厂的支出收尾，2016年资本性支出预计少于2015年。该公司有12亿美元现金盈余，且在银行有很高信用额度。

在2015年四季度收入会议上，马斯克听起来不如预期的那样欣喜：“我们预计（中国）在长期内会是一个庞大的市场，最终可能是最大的市场……短期内很难预见在中国会发生什么。”

亚洲其他地区

特斯拉在韩国遇到的问题是个很好的例子。该国人口5200万，人均GDP达到36000美元，但韩国并没有迅速刺激电动汽车行业，除了本国的汽车制造业。去年韩国仅仅卖出大约1000台电动汽车。目前政府开始积极地推动电动汽车基础设施，但特斯拉或许占不到便宜。在最近一次访问中，特斯拉CTO Jeffrey Staubel说韩国的基础设施和支持不足以让公司在韩国设立办公室。

日本人口达到1.27亿，人均GDP达39000美元，一直是特斯拉潜在的巨大市场。日本有世界第四大汽车市场，据计算，日本和中国并列为仅次于美国的世界第二大电动汽车市场。

然而，日本政府更倾向于丰田和本田的氢燃料技术，而非特斯拉的充电汽车。今年的新车型围绕着丰田的Mirai和本田的FCX Clarity。马斯克不看好氢燃料，而安倍首相提及了“氢燃料社会”。该国政府为氢燃料汽车给予极大支持。

马斯克此前声称日本是其全球战略中优先的一步。他特别强调了在一个能源生产困难的国家使用太阳能技术。然而超级充电站网络并没有优先考虑到日本。下图展示了计划，而非已经建成的充电站。

当然，特斯拉汽车的核心是来自日本的松下电池技术，产自特斯拉伙伴公司松下在内华达的电池工厂。

亚洲另外唯一一个具备基础设施的国家是澳大利亚。其人口达2400万，人均GDP38000美元，且环保意识非常高。该国有很强的潜力。如下地图展示特斯拉在澳大利亚的短期计划布局。

目前，其超级充电站可以将澳大利亚两个大城市——悉尼和墨尔本——连起来，并计划在年底联通布里斯班。SUV在澳大利亚很受欢迎，Model X可能在澳大利亚受到人们喜爱。一个不大科学的渠道显示，网络媒体表明澳大利亚十分期待特斯拉的到来。

澳大利亚电动汽车销售不佳，据称该国共有600辆特斯拉。尼桑Leaf和宝马i3都面对重重困难。这也很好的证实，当政府不为电动汽车提供激励措施，民众便很难接受。与中国截然相反，澳大利亚消费者对电动汽车很有兴趣，但政策激励非常少。

结论

在一月访问香港时，马斯克预计很快香港人均电动汽车数量将达到世界第一。香港的成功可能印证了未来在中国大陆的成功。香港的成功可以在北京和上海这样的城市推行，这是毋庸置疑的。在电动汽车的推行中，中国地方政府和中央政府的地位相同

小国家可以为特斯拉带来丰厚的回报，其最佳的三个市场都是很小但很富有的国家。特斯拉可能具备充足的资本在进一步稀释股价之前获得收益。更大的疑问是它是否有运营管理的时间和专注度。

容光焕发的伊隆·马斯克毋庸置疑比世上任何一个创业者在改变世界上做的都多。他的兴趣涵盖了包括电动汽车、能源储存、太阳能、太空旅行和超级高铁在内的改变社会的领域。

对于特斯拉股东，如果马斯克可以花更多时间在细枝末节上，如亚洲国家的测试标准和大型充电站充电仪器数量等，他们一定会获益更多，但这可能性很小。特斯拉的机遇就在那里，现在的问题是，特斯拉是否想要把握住机会。