新加被忽略的职业：舞枪弄炮还懂“鸟语”？

华人网编辑

新加被忽略的职业：舞枪弄炮还懂“鸟语”？

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随着全球疫情逐步“躺平”，航空业已经在快速恢复，但是或许不知道，每一个航班的安全起降，除了机组工作人员之外，还少不了一项特殊的工作，就是驱鸟。

机场场务组的人员利用各种驱鸟设备，和机场附近的各种鸟类斗智斗勇。为保障飞机安全，不论是寒风刺骨的冬天，还是骄阳似火的夏日，他们都坚守在驱鸟的岗位上。

机场职业驱鸟人！

今天，我们就一起走进新加坡樟宜机场，见证下新加坡的机场职业驱鸟人！

（图:来源自网络）

在开始今天的话题前，了解疫情前的一起小事故！

2019年，一架载着311名乘客的新航飞机，在法国巴黎机场降落时撞上一群飞鸟？当时，飞机鼻锥上留下了30多个血印，至少有三只鸟儿被夹死在机身的不同部位，所幸没有造成任何乘客伤亡，只是下飞机机的时间延误了45分钟。

野生动物在飞机起降区构成的威胁最严峻，最容易“搞破坏”的就是飞禽。飞机在起飞或降落时，最容易遭到“鸟袭”。

当飞机起飞时，引擎运转速度较高，要是有小鸟卷入发动机中，或是撞裂挡风玻璃，或撞到飞机的雷达罩（一种保护雷达免受恶劣天气条件影响的圆顶形结构），后果将很严重，甚至可能造成飞机失事。

有这么严重吗？

仅仅是一只重量为500克的飞鸟在飞行过程中，与一架飞行速度为370公里/小时的飞机相撞，就会产生高达3吨的冲击力，超出飞机设计标准的2—3倍。

这简直就像一颗炮弹打在飞机上。

（图:来源自网络）

新加坡樟宜机场集团有一个部门负责确保机场的飞行区域没有野生动物“侵入”。这些动物包括鸟类、狗、猫、巨蜥、蛇，甚至水獭和蝙蝠。

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他们也是飞机安全背后的保护神！

37岁的Lily（化名）主要负责监督管理野生动物带来的威胁，她的团队对飞行场地的平面布局了如指掌，既知道野生动物们容易闯入的位置在哪里，也知道如何以最快和最安全的速度与时间，引导野生动物离开空侧区，行至安全篱笆外。

每天大约有12个小时，从早上6点半开始，团队就会开着车在机场的滑行道和周边车行道定期巡逻，追踪野生动物在空侧区的动向。平日里，跑道上最常见的就是家鸦、爪哇八哥、金丝燕和家燕。

大部分飞禽都会在上述时段活动，工作人员也能目测到它们。团队会轮班巡逻，每次约四至四个半小时。

较大的鸟类，如白腹海雕和中白鹭则被归类为高风险鸟类品种，因为这种鸟类撞击飞机所造成的破坏很大。

（图:来源自网络）

在鸟类迁徙季节，团队也必须格外警惕，因为在这个季节，大群的鸟类如中白鹭，会飞去更远的地方寻找更好的食物或筑巢条件。在新加坡，候鸟通常在9月至3月之间出现。

这些年来，团队不断加强野生动物的管理能力。10年前，他们唯一的“武器”是扩音器，如今则能根据野生动物的种类、大小和数量等，派出不同的装备上“战场”。这包括：

可播放不同声响、驱赶远达三公里外野生动物的长距离扬声装置（最新添加的设备）；

使用时会发出巨响和冲击波的鞭子；

绿色光速射程可达2.5公里的激光驱鸟器等。

装备所发出的声响或光视对野生动物而言是一种威胁，它们听到或看到后就会离开飞行场地。

（图:来源自网络）

Lily笑： “鸟类其实非常聪明。我们必须不断寻找新的工具，而且必须非常富有创意，才能赢得过它们。”

团队目前使用的在空中挥舞会发出巨响和冲击波的鞭子，其实原本不是用来驱赶鸟类的，最初的设计是在澳大利亚用来驱赶牛群。

使用鞭子驱鸟非常劳累，尤其是当它们很顽固的时候，需要很多的耐心才能安全地驱散它们。

除了鸟类，该团队也密切关注可能闯入的非鸟类动物，例如巨蜥、蛇、野狗和猫。

Lily拥有生物医学学位和野生动物生物学硕士学位，此前曾从事过两份与野生动物相关的工作。她曾是新加坡动物园的一名保育员，后后加入国家公园局，研究传染给人类的动物源疾病。

“鸟类，我们赶它们，它们就会自己飞走。不过非鸟类的野生动物，我们需要引导它们离开机场。”

“我们有非常安全的双层围栏，防止猫狗误入。但偶尔，我们还是会遇到它们。猫可以爬过篱笆，野狗也会溜进来。”

（图:来源自网络）

Lily说，这份工作一点都不乏味，甚至充满了惊喜。你会看到不同种类的鸟被击中，有些是从未见过的的鸟类。

最令团队印象深刻的事件时，2019年12月，钳嘴鹳（Asian Openbill Stork）成群结队出现在新加坡上空的景观。

钳嘴鹳在西方俗称“送子鸟”，是一种体型较大的鸟类，体长约80厘米。　

“它们是非常大的鸟。这让我们很吃惊，因为我们以前从未见过这么多钳嘴鹳。通常，最多只会看到10只本地鹳成群结队。但那一次，多达数百只，应该是气候变化等原因，促使它们飞来新加坡觅食。”

她说，那约两个月里，钳嘴鹳几乎每天都会出现，尽管大多数情况下只有不到50只。

在那段期间，该团队需要使用长距离扬声装置将它们赶走。但仍然存在挑战。她的团队、樟宜机场控制塔，以及机场附近的高尔夫球场，所有利益相关者都必须共享鸟类的位置信息，才能协调安全飞行。

一名队员更直言说，他当时在烈日下，足足呆了两个多小时。

Lily也曾为一只“走失”并飞进机场禁区的蓝黄金刚鹦鹉找回主人。

行行出状元，专业赶鸟人的工作，并不只是赶鸟那么简单。

（图:来源自网络）

这些驱鸟人的工作究竟有多重要？

1988年，埃塞俄比亚航空一架波音737-200客机在起飞上升到3800米的高空后，与一只迎面而来的飞鸟相撞。撞击导致飞机失控直接坠毁，造成机上85人死亡，21人重伤。

1996年，美国空军一架E3A预警机在跑道上以230海里/小时的速度进行滑跑起飞时，与30多只加拿大鹅撞到了一起。撞击导致两台发动机失火，预警机瞬间失控坠入机场附近的空地，造成机上24名人员全部死亡。

2009年1月，美国纽约正值隆冬时节，街上行人寥寥。突然，天上一架飞机冒着滚滚浓烟从人们头顶上呼啸而过，这般恐怖的场景犹如末日降临。这架载有154人的空客A320客机在爬升阶段撞上了一群加拿大黑雁，导致两台发动机均失去动力。幸运的是，在机长沙林博格的从容应对下，这架客机成功迫降在纽约哈德逊河上。后来，好莱坞根据这一事件拍了一部电影《萨利机长》。

（图:来源自网络）

据不完全统计，在全世界范围内，包括空军飞机在内的各类飞行器每年发生的“撞鸟事件”超过20000起，造成的直接经济损失高达100亿美元。自1988年以来，全世界共有200多名飞行员死于飞机撞鸟事件。

有鉴于此，国际航空联合会已经将飞机撞鸟事故列为“A”类航空灾难。

据统计，在全世界所有飞机撞鸟事故中，大约有45%的撞击点落在飞机发动机上，42%的撞击点落在机头挡风玻璃和座舱上，只有大约13%的撞击点落在机身、尾翼和起落架上。这其实很好理解，飞机与鸟群相撞，往往都是正面相撞，就是前方突然出现了鸟群，飞机来不及躲闪从而导致相撞事故的发生，所以撞击点主要集中在发动机和机头部位。

（图:来源自网络）

如果撞击点落在机头挡风玻璃上而且撞穿了挡风玻璃，飞机驾驶员就会失去挡风玻璃的保护，那么产生的后果将会是非常严重的。顾名思义，挡风玻璃主要是起到挡风（和挡低温）的作用，高空高速环境恶劣，气流强烈，温度很低。一旦挡风玻璃被撞坏，强大的气流和低温就会涌入驾驶舱，给飞机驾驶员带来巨大的生理和心理考验，稍有不慎便有可能机毁人亡。

如果撞击点落在飞机发动机上，确切地说，鸟群被卷进飞机发动机，那么就很容易引起发动机着火甚至停机等故障。早期飞机经历过一些鸟群撞击事故后，科学家就对发动机部位进行了一些防止鸟撞的针对性改进，包括在发动机的试验阶段，就已经进行了系统性的发动机吞鸟试验，以此来检验发动机撞鸟后的结构完整性。不仅如此，现代客机一般都安装两台发动机，即使其中一台发动机停止工作，另外一台发动机提供的动力也足以支撑客机安全降落。可即便是这样，鸟群卷入发动机导致机毁人亡的事件仍然不断发生。

新加坡驱鸟人的做法非常的人道！

而在一些国家，为了安全而采取了猎杀和豢养猛禽进行机场驱鸟。

破坏栖息环境是机场驱赶鸟群的另一大法宝。妥善处理机场和附近社区产生的生活垃圾，挑选本地鸟类不喜欢的草种树种进行机场绿化，及时处理机场草坪令鸟类无法藏身，清理机场附近的湿地、树林等适宜鸟类栖息的环境，以及使用鸟类厌恶但对环境没有影响的化学制剂，都会令鸟群放弃机场作为它们的栖息地。

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