[建议]```改装也要注意安全(ZT)

FlyHighEr · 发表于 27-10-2005 19:10:00|来自：新加坡

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前段时间在香港发生一宗严重交通意外，一位驾驶证被暂停的男子驾驶经过改装的三菱LancerEvolution，为逃避警方截查强行冲红灯，与另一辆出租车相撞后再撞上路边的围栏，其后引起连串的爆炸及大火将夹在驾驶坐的司机活活烧死！事后警方表示那辆车经过不正确的改装，令其中一条油管爆裂导致爆炸着火。事故反映出不正当改装的严重后果，那到底在什么情况下会发生这样的意外呢？是车的问题？还是改装有问题？
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汽车意外后起火是非常罕有的，尤其是三菱EVO.车系更几乎是没可能发生，。EVO.系在越野车界比赛了十年，发展非常成熟，就算N组车（有限度改装）一场比赛有几十辆参加，我自己也试过撞得很厉害和在空中翻了几个筋斗落地，也见过有赛车撞成U字形，但从没有出现过爆炸或起火得情况！

严格来讲，EVO.结构已经比一般汽车有更安全保护，因为EVO设计出是用来赛车的，车架非常硬之余，油箱藏在后座位之下，所有油管原装用高压喉加啤嘴设计，外露部分会用上高拉力钢管，故此相信这次意外有很大可能是改装不良的原因。

乱改油路超危险！
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“EVO.6供油管安装在很隐蔽的位置，位置靠近驾驶室边，设计非常安全，理论上就算车子把头撞掉也不会影响供油管。”米高说。
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供油管（最下面银色2条）以高拉力钢管制造，而且深藏于主阵之内，除非有那么巧被石头打穿，否则爆裂的可能性非常非常低。

汽车最不应该改装供油部分。市面上现在流行改装“燃油增压”及追加唧嘴等，这些零件其实很危险，赛车场上也不需要用。举个例子，你什么时候见过改装车的马力太大把变速箱撑爆?没有，就是说快都会有限度！那里需要加?

现在的车已经很先进了,供油系统完全是电脑控制,原装的电油泵、喷油嘴对于一般车改装已经够用了，只要配合有经验专家调试以下电脑，就能够轻易的提升引擎性能；就算喷油嘴喷油量不够,换一个大油泵、大唧嘴再调试一下电脑就可以。

一句话，电脑调试得好就不用改那么多！“燃油增压”及燃料追加是不应该用的.。

改装部份要留心！
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“燃油增压”（银色部分）作用是阻止缩油后燃料返回油缸，变相令燃压升高部份，若油嘴出现虚位，令燃料泄出就有可能起火！
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原装高压啤嘴最安全。
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“夹码”与“螺丝索码”都不是很安全，会有扯爆嘴潜在危险。
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“螺丝索码”

如果车子性能不错，建议给车子安装防滚架。防滚架撑住整个车架，提供很大的保护，假如车子有防滚架，车子严重撞击都不会变形得这么厉害，司机肯定不会被夹住走不掉！

当然，用防滚架话就一定要戴头盔或者包上防撞棉，否则意外时反而会有撞伤头部的危险。总的来说，如果发生火烧车事故，相信大多数都是改装不当有关，不过最主要是出自驾驶态度有问题，如果不冲红灯就无事啦
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防滚架除可以增加车架硬度之外，也确保意外撞击时把车厢变形减到最底，让车手有机会逃生。但一定要用保护棉包住，不是的话就会把头撞伤！

改装悬挂轮胎最重要
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“悬挂要有足够行程，过低反而的话车子更加容易翻车！改短弹簧之余，要确保离地后弹簧唔不离开托盘。注：弹簧离托盘错位有可能会插穿轮胎，非常危险！！”
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湿地用R轮胎，通常轮胎内边有较多排水纹，而轮胎外边呈大块胎面，转弯的时候会增加轮胎和地面的接触面积。
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新款绞牙避震大多数设有HelperSpring（弹簧部分），一方面有负荷功能，不会影响直卷弹簧重数，同时在无负载（全伸展）状态下，主弹簧不会离开托盘
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R轮胎化合物很软，接近赛车光滑轮胎，轮胎接触地面的面积超过90％，摩擦力大，贴地性强；相对湿地性能会比较有大量排水纹的路面轮胎差。
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玩改装首要注重的是悬挂系统和轮胎，因为这两个会直接影响会不会撞车！悬挂方面，

第一不可以太低，避震要有足够行程，否则会避震到底的时候车子会突然甩头／尾，产生危险。

第二，避震不应该太硬，虽然高速转弯极限会较高，但是过硬的时候会跳起整甩车子。

第三，避震弹簧唔不可以离开托盘，绞牙避震用过硬弹簧会导至离托盘，最好加装

轮胎方面，R轮胎（接近赛车光滑轮胎）最好，而且要用湿地R轮胎，化合物较软，较容易暖身运动之余，和路面coefficientoffriction（摩擦系数）大，极限高，说停车就停车。至于干地用R轮胎少轮胎纹，下雨天容易出现aquaplane（滑行状态），遇上水甚至会完全失控。

R轮胎相比于高性能马路轮胎预知性差，一般驾驶者用R轮胎未必能知道轮胎什么时候甩，或者会有一定的危险，但是对于高性能车，有经验的人反而容易发挥车子特性。由于R轮胎很快损耗，记住轮胎纹浅就要换了。